Detrás del Poacha
Verano de 2024. Diez grados y llovizna en Klínovec: prueba del prototipo del POACHA con Tomas Slavik y Korbi Engstler.
En el verano de 2024, con 10 °C y una ligera llovizna en Klínovec, Tomas Slavik y Korbi Engstler pusieron a prueba el prototipo del POACHA.
Un nuevo enfoque en geometría y cinemática
La geometría completamente nueva y la cinemática Traction Link 3.0 revisada son el resultado de muchos meses de desarrollo del prototipo POACHA.
Desde el principio, el objetivo no era crear el próximo modelo de serie, sino responder a una pregunta clave:
¿Cómo debe construirse una bicicleta para rendir perfectamente en terrenos difíciles y seguir siendo divertida de conducir?
Ajuste fino para la suspensión perfecta
Para lograr el equilibrio ideal, el sistema de anclaje del amortiguador en el prototipo se ajustó varias veces y se probó intensamente.
No se hicieron concesiones en la suspensión trasera: se probaron tres sistemas de enlace diferentes en estrecha colaboración entre nuestro equipo de I+D, el departamento de producto de GHOST y nuestros dos atletas, Tomas Slavik y Korbi Engstler, con un objetivo claro:
encontrar el equilibrio perfecto entre rendimiento y sensaciones de conducción.
)
)
)
)
Dos ciclistas, dos perspectivas
Tomas Slavik, nuestro corredor de DH urbano, es el tipo analítico. Cada décima de segundo cuenta para él, al igual que cada detalle del ajuste. Conoce sus configuraciones hasta el último clic y prueba sin descanso para alcanzar la máxima velocidad.
Korbi Engstler, por otro lado, aporta una perspectiva completamente diferente con su estilo de conducción juguetón. Se basa menos en los números y más en la sensación de la bicicleta: para él, la suspensión debe sentirse simplemente bien.
El resultado: una suspensión trasera que ofrece exactamente lo que buscamos en GHOST: rendimiento sin compromisos con la sensibilidad justa para el terreno.
)
)
)
)
¿Cómo es el POACHA final?
Durante las pruebas en Klínovec, el enfoque principal fue la longitud de la parte trasera. Utilizando diferentes punteras, se probaron varias variantes.
Finalmente, optamos por 439 mm para las tallas S y M, y 444 mm para L y XL, un buen compromiso entre agilidad y estabilidad.
Otro cambio importante fue la posición del amortiguador. A diferencia de los modelos anteriores de doble suspensión, optamos por un amortiguador horizontal, que mejora el centro de gravedad y deja más espacio para el diseño del cuadro.
También se revisó el ángulo de dirección para lograr una conducción más directa pero estable, especialmente a altas velocidades.
Junto con Acros, desarrollamos un sistema de ajuste de Reach, que permite modificar el alcance en ±5 mm mediante la dirección, según las preferencias del ciclista.
Con el Flip Chip integrado, el POACHA también se puede adaptar a diferentes condiciones de conducción. Se entrega en la configuración alta, que ofrece más altura libre al suelo y un ángulo del asiento más pronunciado. Para senderos técnicos y empinados, se puede cambiar a Low, bajando el pedalier 7 mm y suavizando los ángulos de dirección y del asiento.
Para garantizar el rendimiento incluso en las líneas más exigentes, el POACHA es compatible con amortiguadores de muelle y horquillas de doble corona. Con 180 mm de recorrido delantero y trasero, ofrece reservas suficientes sin perder su carácter juguetón.
)
)
)
)